什么是燃油税？    燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民显然是利大于弊的好事情。  政府官员向《中国日报》透露燃油附加税很快就起征
   发改委员能源研究所所长韩文科11月18日向英文《中国日报》透露，中国政府将马上开始征收燃油附加税。 

   燃油附加税开征日期：今年12月1日或明年1月1日都是很好的时间窗口
   研究所的另外一名研究员在早先接受《中国日报》采访时称，他希望中国政府尽早征收燃油税，并已经向有关部门上报了三种征收方案。这位不愿透露姓名的研究员认为，征收燃油税的时机早已成熟，可以马上实施。“今年12月1日或明年1月1日都是很好的时间窗口。”
    
    专家说法：当前是成品油价税改革的好时机 

    中国国务院发展研究中心研究员陈清泰认为，现行燃油政策存在三个方面的问题，第一是严格的行政管制扭曲了价格，失去了调节供需的功能。很长时间燃油和原油价格倒挂，实际上是政府在给燃油消费者进行补贴，这种消费越多、补贴越多的方式，严重误导了居民的消费倾向，使得大型车大行其道；第二是已经决定的燃油税迟迟没有出台，和燃油消耗量没有直接关联的按车型上交养路费的政策，在客观上造成大车小标、用油越多越占便宜的效果；第三是尚未实施燃油调节税，政府没有适当的调节燃油价格的工具。在调节手段缺失的情况下，政府在必要时不得不直接干预燃油的价格，结果缓解了某些短期矛盾，但却带来了更多的长期问题。最近国际油价大幅回落，已经进入了比较正常的区间，应该抓住时机、推出成品油价税改革的方案，使油价反映供需关系。燃油税作为政府的工具，两者互动促进汽车的节能。 

    总体上看，中国正处于居民汽车消费快速增长和汽车产业大量投资的时期。汽车消费可持续的政策、法律框架，早制订、早颁布、早实施就会少走弯路，少支付代价十分昂贵的学费。